自主品牌無疑是2023成都國際車展的主旋律，特別是在硬派越野和輕越野領(lǐng)域，五花八門的混動解決方案讓我們看到了各大廠商對未來越野車的最新理解，而這也將為年輕人帶來全新的戶外出行及生活方式。
●比亞迪方程豹豹5
比亞迪通過方程豹品牌在今年成都車展推出一臺豹5車型，這是一臺基于DMO平臺的新能源硬派越野車，其最大的特點是通過電驅(qū)系統(tǒng)實現(xiàn)四輪驅(qū)動，而不是傳統(tǒng)越野車那種通過中央傳動軸+差速器（分動箱）的機(jī)械四驅(qū)方案。目前，該車已經(jīng)開啟盲訂，價格在30-40萬元。
【資料圖】
不同于比亞迪DM-i/p平臺的車子，源自DMO平臺的豹5是正統(tǒng)非承載式車身架構(gòu)，有獨立縱梁，并且會在“雙叉臂前懸+多連桿后懸”的基礎(chǔ)上融入云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，支持阻尼、高度、剛度、四輪聯(lián)動的獨立調(diào)節(jié)，這是百萬級的仰望U8才有的待遇。具體到參數(shù)部分，該車具有39°的接近角、35°的離去角、27°的縱向通過角，整車最小離地間隙310mm，最大涉水深度790mm，爬坡角度100%（45°）。
最關(guān)鍵的自然還是動力架構(gòu)部分，DMO平臺的豹5使用的是高度電氣化的動力系統(tǒng)，前橋是混動專用1.5T發(fā)動機(jī)+EHS雙電機(jī)單元（縱置同軸布局），可直接通過減速器和電子差速鎖驅(qū)動前輪；而后橋則是通過帶兩個物理擋位和電子差速鎖的多合一電驅(qū)單元驅(qū)動；說白了，這套混動四驅(qū)系統(tǒng)不光沒有變速器，甚至連中央傳動軸和差速器（分動箱）都沒有，這意味著它只能靠電池的輸出功率控制來實現(xiàn)前后橋之間的限滑＆鎖止，官方則稱其為“能量中鎖”。
官方數(shù)據(jù)顯示，這臺豹5綜合功率將超過500kW，最大扭矩760Nm，輪端最高牽引力3200Nm，整車0-100km/h加速時間僅4.5s，綜合續(xù)航里程1200km。個人絲毫不懷疑混動加持的豹5有非常強(qiáng)悍的鋪裝路面性能表現(xiàn)，但這套電四驅(qū)系統(tǒng)在應(yīng)對非鋪裝路面時的脫困能力，還有待檢驗。
●長城坦克400 Hi4-T
相比于上面的比亞迪，長城汽車在硬派越野的電氣化解決方案上則要保守一些，而這一點也體現(xiàn)在了今年成都車展亮相的坦克400 Hi4-T上，目前官方給出的預(yù)售價是28.5萬起，比上面的豹5也便宜不少。
坦克400 Hi4-T也是純正的硬派越野平臺，采用非承載式車身設(shè)計，并且是雙叉臂前懸和整體橋后懸的組合，血統(tǒng)上自然讓人放心。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，這臺車也有著接近角33°、離去角30°，最小離地間隙224mm，涉水深度800mm的硬核參數(shù)，搭配機(jī)甲主題設(shè)計、全地形輪胎，絕對是進(jìn)藏路線上最靚的崽兒。
重點是動力架構(gòu)部分，坦克400 Hi4-T采用的是P2布局的插混系統(tǒng)，其中縱置布局2.0T+9HAT動力單元依舊是燃油車思路，只不過在發(fā)動機(jī)和變速器中間“夾”了一個電機(jī)單元，可以通過兩組離合器實現(xiàn)發(fā)動機(jī)和電機(jī)的機(jī)電耦合＆解耦。按照官方給出的數(shù)據(jù)，這套系統(tǒng)綜合功率也達(dá)到了300kW，最大扭矩750Nm，另外還有容量37.1kWh鋰電池組（支持快充），綜合續(xù)航里程800km，整車綜合油耗低至2.61L/100km。
不同于豹5，坦克400 Hi4-T依舊是傳統(tǒng)硬派越野的機(jī)械四驅(qū)解決方案，其在變速器尾段設(shè)有多片離合中央差速器（支持機(jī)械鎖止），并通過中央傳動軸分別給前橋和后橋分配動力，另外前后橋也分別配有伊頓式差速鎖。機(jī)械四驅(qū)最大的特點就是在三把鎖全部鎖止的情況下，能把全車所有動力傳遞到某一個有附著力的車輪；這是電四驅(qū)做不到的，因為它前后橋之間相互獨立，因為沒有機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)，后橋電機(jī)的功率上限就是后輪的功率上限，前橋是幫不上忙的。
●北京越野BJ40
今年成都車展上，北京越野全新一代BJ40正式首發(fā)亮相，該車依舊是非承載式車身架構(gòu)打造的硬派越野車，不過在繼承上一代硬核越野能力的同時，更潮流的設(shè)計，更豐富的配置，更硬核的動力系統(tǒng)也成了這一代車型的重要賣點。而且從現(xiàn)款BJ40來看，這臺車僅需15.98萬元起，價格也比較公道，雖然低配是前置后驅(qū)。
換代后的BJ40已經(jīng)有點BJ60的味道，例如家族式的五孔前臉已經(jīng)改成了“大燈+中網(wǎng)”的一體化設(shè)計，內(nèi)飾也融入了超大懸浮屏設(shè)計，看起來比老款更時髦。另外，這一代BJ40居然首次應(yīng)用了無框車門，這對于一臺主打可靠性的硬派越野是不可想象的。
至于越野參數(shù)部分，該車擁有37°的接近角，31°的離去角以及24°的縱向通過角，最小離地間隙230mm，同樣對得起他“非承載式車身+整體橋后懸”的純正血統(tǒng)。
有意思的是，根據(jù)申報信息顯示，全新BJ40會使用蜂巢易創(chuàng)提供的HY4C20C 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，大家對蜂巢易創(chuàng)或許不太熟悉，但其實這是長城的子公司，而這臺發(fā)動機(jī)其實跟哈弗H5那臺4C20B 2.0T同宗同源。不過官方也披露，后續(xù)BJ40還會推出柴油版、增程版。
傳統(tǒng)系統(tǒng)方面大概率還是那臺縱置采埃孚8AT，不過官方表示該車會應(yīng)用自研的ATS系統(tǒng)，外加前后橋差速鎖，支持2H、4H、4L駕駛模式選擇，外加12級穩(wěn)定蠕行模式。從現(xiàn)款BJ40來看的話，其前后橋之間采用的是分動箱設(shè)計，其穩(wěn)定可靠性也比多片離合器強(qiáng)，短板是沒法在車輛行駛過程中進(jìn)行實現(xiàn)從兩驅(qū)到四驅(qū)的模式切換。
●東風(fēng)猛士917
提到東風(fēng)猛士，我們首先想到的都是軍車，而在今年成都車展上，基于M TECH猛士智能越野架構(gòu)打造的首款高端新能源越野車——猛士917，向我們展示“二汽”對新時代硬派越野的最新理解。目前，該車已經(jīng)正式上市，包含純電版和增程版在內(nèi)有四個版本，指導(dǎo)價63.77-73.90萬元。
從設(shè)計角度來看，猛士917確實很好繼承了當(dāng)年軍車系列的硬朗氣質(zhì)，全車大量采用鋒利的折線線條，外加挺拔寬體的車身設(shè)計，氣場十分強(qiáng)大。而實際上，這臺車的長寬高也達(dá)到了4987/2080/1935mm，軸距2950mm，即便放在硬派越野領(lǐng)域也是妥妥的超級大塊頭。
此外，作為新能源越野車，該車還融入全液晶儀表盤、懸浮式中控屏、內(nèi)嵌式副駕屏，外加HUD抬頭顯示，其在數(shù)字交互和駕駛輔助方面想必也不會讓用戶失望。
至于三大件部分，M TECH猛士智能越野架構(gòu)賦予這臺車純粹的新能源血統(tǒng)，車身依舊是該類型典型的非承載式設(shè)計，前后懸都是雙叉臂結(jié)構(gòu)以方便布局三電系統(tǒng)。純電版的動力系統(tǒng)采用了前后共四臺電機(jī)分別驅(qū)動四個車輪，最大功率達(dá)到800kW，最大扭矩1400Nm，外加容量142.7kWh的鋰電池組，純電續(xù)航里程505km。而插混版則采用“前一后二”的三電機(jī)布局，綜合功率600kW，最大扭矩1050Nm，雖然數(shù)據(jù)削弱了，但新增的1.5T發(fā)動機(jī)作為增程器，使得續(xù)航能力進(jìn)一步提高。
從技術(shù)路線來看，這臺猛士917其實跟比亞迪仰望U8是一個意思，因為是四臺獨立電機(jī)分別驅(qū)動四個車輪，所以能通過電控系統(tǒng)精準(zhǔn)控制每個車輪的扭矩和轉(zhuǎn)速，從而實現(xiàn)很多燃油越野車（單一動力來源）沒法實現(xiàn)的功能。其中，最典型的例子就是通過車輪矢量控制，進(jìn)一步降低轉(zhuǎn)彎半徑，甚至能實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)圈。
●總結(jié)：
捷途旅行者
今年成都車展，各大車企的硬派越野的新能源解決方案給觀眾留下了深刻印象，可謂是八仙過海各顯神通，而從更廣泛的視角來看，年底前源自豐田TNGA架構(gòu)的新一代普拉多大概率也會正式跟廣大消費者見面，同樣非常值得期待。
哈弗猛龍
另外在前橫置平臺的“輕越野”市場，應(yīng)用長城Hi4混動四驅(qū)的哈弗猛龍、應(yīng)用奇瑞鯤鵬DHT的奇瑞探索系列/捷途旅行者C-DM，雖然在非鋪裝路面能力上會差點意思，但勝在價格都控制在20萬內(nèi)，而且具備更杰出的燃油經(jīng)濟(jì)性，他們也將成為大西北熱門自駕游路線上的一道風(fēng)景線。
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