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在一線城市，很多市民之所以愿意選乘地鐵這種相對(duì)“綠色”的交通工具，除了考慮其安全、準(zhǔn)點(diǎn)、高效的特性外，換乘便捷、乘坐舒適也是很重要的考量因素。

然而，近日一些市民卻發(fā)現(xiàn)杭州市部分地鐵站口張貼了這樣的公告——“為響應(yīng)國(guó)家‘雙碳’號(hào)召，倡導(dǎo)低碳出行，共建美麗杭州，自動(dòng)扶梯將于部分時(shí)段暫停使用。該自動(dòng)扶梯開(kāi)啟時(shí)間：工作日6時(shí)至10時(shí)，16時(shí)至20時(shí)”。

有網(wǎng)友調(diào)侃：8小時(shí)工作制還雙休！

地鐵正常運(yùn)營(yíng)時(shí)段，停運(yùn)站點(diǎn)扶梯合適嗎？地鐵站大都采用下潛式設(shè)計(jì)，線網(wǎng)規(guī)模逐步擴(kuò)大，有的換乘站臺(tái)重疊，有的站點(diǎn)下潛深度超過(guò)百米，有的換乘通道更是長(zhǎng)達(dá)數(shù)百米。地鐵站配置扶梯，就是要緩解乘客乘坐或換乘不便的煩惱，首要解決的是上行、下行不便的問(wèn)題。

對(duì)于客流量巨大的地鐵站而言，任何人性化、個(gè)性化需求都會(huì)放大，任何環(huán)節(jié)的不便都會(huì)影響到整體通行和運(yùn)行效率。具體到地鐵扶梯而言，且不說(shuō)老弱病殘?jiān)械忍厥馊后w和拖著沉重行李箱的乘客隨時(shí)需要用到，也會(huì)在很大程度上影響那些以通勤、游玩為目的年輕乘客的體驗(yàn)和感受。

很多大城市都受到交通擁堵、環(huán)境污染等“城市病”困擾，正因?yàn)榇?，政府全力推?dòng)，社會(huì)強(qiáng)烈呼吁，大力改善公共交通出行服務(wù)、積極倡導(dǎo)綠色出行。以大容量、高效率著稱的城市軌道交通成為很多一線城市綠色出行的主力擔(dān)當(dāng)，以杭州為例，早在今年2月地鐵日客流量就已突破400萬(wàn)人次。

倡導(dǎo)綠色出行，首先應(yīng)打造友好、便捷、舒適的綠色出行環(huán)境。這需要從每一個(gè)細(xì)節(jié)去改進(jìn)、去改善，如空調(diào)溫度是否適宜、車廂環(huán)境是否整潔、換乘是否順暢高效、老弱病殘?jiān)械忍厥馊后w能否得到關(guān)照，點(diǎn)點(diǎn)滴滴，方方面面，都會(huì)影響到地鐵服務(wù)品質(zhì)，也會(huì)成為增強(qiáng)或削弱地鐵吸引力的影響性因素。

對(duì)地鐵扶梯實(shí)施“調(diào)休”措施，名義上為了節(jié)能環(huán)保，實(shí)質(zhì)上卻會(huì)影響出行品質(zhì)。更何況，這種措施也未真對(duì)交通節(jié)能有多大幫助。體驗(yàn)不佳、服務(wù)不好，部分乘客可能會(huì)轉(zhuǎn)而選擇自駕等既不綠色也不環(huán)保的地面化、機(jī)動(dòng)化出行方式。如此，豈不違背了實(shí)施這項(xiàng)節(jié)能措施的初衷？！

地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)積極響應(yīng)國(guó)家“雙碳”號(hào)召本沒(méi)錯(cuò)，但是，用什么方法，在什么地方使用，還需要綜合權(quán)衡。正如網(wǎng)友所言：停運(yùn)地鐵扶梯不是個(gè)好主意，真想在此方面節(jié)能，采用感應(yīng)式運(yùn)行模式也是可以的。

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