來源/財經(jīng)界的007

作者/財經(jīng)界的007

引言：這次，輪到五菱宏光MINI EV賣不動了!

6月，乘聯(lián)會公布的一組數(shù)據(jù)顯示，從今年1-5月的批發(fā)總銷量來看，在銷量前十名的自主品牌中，五菱跌幅最高，達到了44.3%，幾近腰斬。

【資料圖】

而“促使”五菱出現(xiàn)如此吊詭業(yè)績的，正是源于它昔日的爆款——五菱宏光MINI EV風光不再。

? 圖源：五菱汽車微博

數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，宏光MINI EV的累積銷量僅有10.8萬輛，同比下滑27.3%。

乍一看數(shù)據(jù)還算不算，但要知道，在2022年時，它曾以55.4萬輛的成績摘下當年的全球小型純電汽車銷量冠軍，且占了五菱新能源汽車銷量的90%。

銷量失速不可謂不明顯。

01、宏光MINI EV不神了

2023年一開始，特斯拉就率先扔下了第一顆炸彈——旗下 Model 3 和 Model Y 宣布降2萬-4.8萬元。

引線點燃之后，很快整個國內的汽車消費市場也被攪動起來，降價 2 萬元、4.8 萬元、9 萬元、16 萬元，隨后汽車廠商們的降價力度一個比一個兇狠。

而車企們之所以如此野蠻和瘋狂，主要原因還是汽車市場消費的表現(xiàn)過于清冷。

哪怕是宏光MINI EV，這款在2022年創(chuàng)下55.4萬輛銷量奇跡的，無數(shù)人心目中的國民神車，進入2023年也照樣風光難續(xù)。

? 圖源：五菱汽車微博

數(shù)據(jù)顯示，2023年剛開年，宏光MINI EV的銷量就掉到了1.64萬輛，同比下降38.5%。

隨后的2月雖然短暫回暖，但3月份卻又繼續(xù)下滑，同比減少了44.8%，且還是國內市場3月銷量下滑幅度最大的轎車車型之一。

前不久，乘聯(lián)會又公布了今年1-5月份的數(shù)據(jù)，表現(xiàn)依然不如人意。對于其他車企，盡管宏光MINI EV的總體數(shù)據(jù)尚能看，但與此前的高光相比尤顯拉胯。

? 圖源：乘聯(lián)會

要知道在巔峰時期，五菱宏光MINI EV的單月銷量，可是能在5萬輛以上的。

而且自2020年5月橫空殺出之后，它就曾開啟過連續(xù)28個月稱霸國內新能源汽車銷量榜的記錄，可謂是活成了一眾車企都羨慕的樣子。

當然，宏光MINI EV出現(xiàn)后勁不足的情況，也并非今年才剛剛開始，實際上，在去年10月就已經(jīng)初步露出了端倪。

數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，宏光MINI EV的銷量就減少13.8%到了4.1萬輛，此后連續(xù)波動下滑便一發(fā)不可收拾。

2022年12月，雖然也曾實現(xiàn)過小幅回升，但單月交付4萬輛以上的情況，卻在沒能復現(xiàn)，進入2023年情況更是變得更差了……

? 圖源：五菱汽車微博

所以綜合這些數(shù)據(jù)來看，宏光MINI EV的爆款與網(wǎng)紅“魔力”似乎正在一步步消退，下滑或已成趨勢。

02、被擠壓的市場

流量時代，爆紅與衰落，往往都在朝夕之間。

回看五菱宏光MINI EV的走紅歷史，首當其沖的就是它在價格上的優(yōu)勢。

眾所周知，在2020年5月五菱宏光MINI EV橫空出世之前，微型車市場一直被各種各樣的“老頭樂”電動車占據(jù)著。

但由于“老頭樂”的產品質量難以保證，安全性也存在隱患，加之不上牌照、不繳保容易險造成管理上的頑疾，所以后來許多地方便對“老頭樂”進行了限制。

不過，“老頭樂”雖然被限制了，但消費市場對于微型車的需求卻并沒有減少，甚至因為這類小車的靈活、輕便、好調頭等優(yōu)點，其實需求還被壓制了。

所以瞅準時機的五菱，憑借“人民需要什么，五菱就造什么”的行動，一下子就抓住了大家的需求痛點。

? 圖源：五菱汽車微博

不過，真正把這種需求痛點轉化成必須消費的，卻是宏光MINI EV極具殺傷力的“低價”策略——起售價2.88萬元，即便是頂配也只要3.88萬。

而且這在當時還是唯一的一款售價在4萬元以內，且可以合法上路的純電動汽車，所以在價格攻勢的助推之下，宏光MINI EV一下子就打開了市場。

尤其是女性消費者，不少更是被宏光MINI EV小巧可愛的顏值給吸引了。

數(shù)據(jù)顯示，在早期購買五菱宏光MINI EV的車主中，有60%都是女性用戶，最高時接近80%。

2021年時，宏光MINI EV更是推出了馬卡龍款，在產品內飾、涂裝上又進一步放開，也因為此，這也讓它不再只是出行工具，還成了年輕人的社交密碼。

不過也正是因為宏光MINI EV的持續(xù)熱銷，這也讓整個微型車市場變得熱鬧了起來，這之后不少造車大廠都紛紛跟進。

? 圖源：吉利汽車微博

QQ冰淇淋、雷丁芒果、朋克美美、凌寶BOX、長安Lumin、吉利熊貓MINI……時至今日競品仍不時殺進市場，所以這也讓宏光MINI EV很難再一枝獨秀。

03、短板在放大

俗語說，沒有對比就沒有傷害。

在沒有太多選擇的時候，任何一個優(yōu)點確實都容易被放大，但在不缺選擇的時候，就是雞蛋也能被挑出骨頭。

更何況，五菱宏光MINI EV的缺點，還遠不需要用如此嚴苛的標準，例如沒有安全氣囊，隔音效果差，沒有空調……

尤其是對比競品，這些缺點就更容易更感知。

比如吉利今年2月新推出的熊貓mini，在同樣的體積下，不光配備了安全氣囊，還增加了電動車窗、APP遠程控制、可視化倒車系統(tǒng)等多項功能。

雖說熊貓mini的售價比宏光MINI EV要高一些，在3.99萬-5.39萬之間，然而多出的這些功能，也恰恰提高了小車的安全性。

? 圖源：吉利汽車微博

這些功能，恰恰都直指宏光MINI EV的“軟肋”。

比如在車質網(wǎng)的產品投訴頁面，僅僅是2023年前兩個月，宏光MINI EV就發(fā)生了15條投訴，而且都是產品質量，而非服務問題。

在沒有更多對比的時候，消費者或許不會太在意，但如果有多個對象可供挑選的情況下，對于任何一位駕駛員來說，車內的安全保證顯然也是越高越好。

但這也只是宏光MINI EV的一個方面，實際上在低價背后，往往也意味著它的成本控制必然到了錙銖必較的地步，許多功能必然缺失。

對于短程通勤來說，這可能沒有太多問題，但現(xiàn)在外部環(huán)境向好，大家的出行需求正在增加，所以幾萬塊只買一輛買菜、接送小孩的四輪小電動，這無疑也是有點奢侈的。

所以反應到市場，在宏光MINI EV遭遇銷量下滑之時，長安Lumin和熊貓mini等競品就反倒表現(xiàn)亮眼。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，長安Lumin和熊貓mini的累計銷量分別為31676輛和27826輛，分別排名7、8，但宏光MINI EV則已跌出銷量排行榜前十。

? 圖源：五菱汽車微博

當然，面對宏光MINI EV的下跌，在今年3月底五菱又推出并交付了新的微型車“繽果”，試圖開辟新的增長曲線。

不過，7.38萬元-8.98萬元的價格區(qū)間，正與比亞迪海鷗（5.98萬元-8.38萬元）基本重疊，所以后市二者的正面交鋒或也不可避免。

在汽車消費市場越發(fā)內卷的當下，不知“繽果”能否承擔再扛五菱新希望的重任？

歡迎大家在留言區(qū)討論交流，更多優(yōu)質好文請關注@財經(jīng)界的007

關鍵詞：