車網(wǎng)互動推廣應(yīng)用必要性凸顯
車網(wǎng)互動是指新能源汽車通過充換電設(shè)施與供電網(wǎng)絡(luò)相連，主要包括智能有序充電、雙向充放電（V2G）等形式。
記者了解到，通過構(gòu)建新能源汽車與供電網(wǎng)絡(luò)的信息流、能量流雙向互動體系，車網(wǎng)互動可以有效發(fā)揮車載動力電池作為可控負(fù)荷或移動儲能的靈活調(diào)節(jié)能力。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗在接受采訪時指出，車網(wǎng)互動這一技術(shù)基于新能源汽車電池的充放電能力，可以為電網(wǎng)提供靈活調(diào)節(jié)支撐，實現(xiàn)電力系統(tǒng)的削峰填谷，尤其在新能源汽車市場爆發(fā)式增長的背景下，可有效緩解電網(wǎng)集中充電壓力，促進新能源電力的高效消納。
“以上海為例，上海已累計推廣新能源汽車超160萬輛，疊加智能有序充電技術(shù)的推廣及需求響應(yīng)市場的成熟運轉(zhuǎn)，使其具備承擔(dān)試點的基礎(chǔ)優(yōu)勢。”國網(wǎng)上海市電力公司營服中心智慧能源中心副主任俞倩雯在接受記者采訪時表示，目前已經(jīng)搭建起了較為完善的充換電資源參與需求響應(yīng)市場的路徑，去年迎峰度夏期間，充換電最大響應(yīng)負(fù)荷超17萬千瓦，展現(xiàn)了車網(wǎng)互動的實際價值。
中汽中心資深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉表示，截至2024年底，我國新能源汽車保有量達3140萬輛，中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心基于此保有量測算，2030年新能源汽車年充電量約為2500億千瓦時，占當(dāng)年社會總發(fā)電量的2.2%。然而，新能源汽車規(guī)?；療o序充電將給電力系統(tǒng)供需平衡帶來巨大壓力，車網(wǎng)互動大規(guī)模推廣應(yīng)用的必要性突顯。
“通過規(guī)?；茝V應(yīng)用，車網(wǎng)互動可以為電力系統(tǒng)調(diào)控提供新的調(diào)度資源，避免電網(wǎng)的過度投資。根據(jù)中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心預(yù)測，到2030年我國新能源汽車保有量將超1億輛，理論上可形成約10億千瓦的電網(wǎng)調(diào)節(jié)能力，整體規(guī)模十分可觀。同時，通過車網(wǎng)互動可讓新能源汽車用戶獲得一定的電網(wǎng)能源互動收益，提升新能源汽車產(chǎn)品競爭力。”吳松泉說。
企業(yè)積極布局應(yīng)用試點
在相關(guān)政策和市場需求的推動下，不少企業(yè)正積極對車網(wǎng)互動項目進行布局與技術(shù)探索。
3月28日，南方電網(wǎng)公司組織開展國內(nèi)首次車網(wǎng)互動跨省聯(lián)動，活動范圍覆蓋廣東、廣西、云南、貴州、海南五省區(qū)的63個城市，超10萬輛次電動汽車參與。
“本次活動促進消納新能源電量50萬度，相當(dāng)于5萬戶家庭一天的用電量，車主獲得收益超40萬元。南方電網(wǎng)經(jīng)營區(qū)自去年5月開展車網(wǎng)互動以來，已累計促進消納新能源電量800萬度。”南方電網(wǎng)公司市場總監(jiān)李敏虹介紹。
“此次試點過程中，特來電共牽頭或參與超過8個試點項目，依托其在充電網(wǎng)建設(shè)、車網(wǎng)互動技術(shù)及運營經(jīng)驗方面的積累，特來電目前正在V2G充放電設(shè)施、光儲充放一體化充電站、微電網(wǎng)、虛擬電廠等方面的建設(shè)與運營上加大布局。”特來電副總裁龔成明在接受采訪時表示。
蔚來汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前正與北京電力公司合作開展“北京市基于新型儲能的V2G車網(wǎng)互動協(xié)同調(diào)控試點項目”的研究，已在北京通州的宋莊地區(qū)投運一套蔚來第三代雙向換電站，探索雙向換電站在臺區(qū)配電網(wǎng)動態(tài)支撐與電壓治理中的應(yīng)用效果。
“我們此次入選的試點項目是基于新型電力負(fù)荷管理系統(tǒng)的城市車網(wǎng)互動綜合試點項目，預(yù)計今年下半年開始項目運營。該項目將通過車網(wǎng)互動公共服務(wù)平臺，整合公共區(qū)域、公交場站、園區(qū)、居民社區(qū)、換電站等7類充換電資源參與電網(wǎng)雙向充放電，為電力系統(tǒng)提供更多的靈活性支撐。下一步，我們將進一步擴大試點范圍，在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、市場機制等方面加大研究力度，形成可復(fù)制可推廣的車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用案例。”俞倩雯說。
南方電網(wǎng)公司表示，將以入選首批車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點為契機，充分發(fā)揮央企平臺作用，持續(xù)完善市場機制，推進電動汽車與電網(wǎng)融合互動，助力新型能源體系和新型電力系統(tǒng)建設(shè)，為加快建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系提供支撐。
大規(guī)模應(yīng)用有待多方齊發(fā)力
部分業(yè)內(nèi)人士指出，車網(wǎng)互動的進一步落地還存在部分瓶頸，電池壽命不足、商業(yè)模式不明確、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不統(tǒng)一等問題，制約了技術(shù)的應(yīng)用，需要多方攜手共同突破。
龔成明指出，車網(wǎng)互動可將電動汽車從“電網(wǎng)負(fù)擔(dān)”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;靈活調(diào)節(jié)資源”，但其規(guī)模化發(fā)展仍需突破核心技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)體系和商業(yè)模式瓶頸。“一方面，在表后資源計量認(rèn)證、負(fù)荷側(cè)調(diào)節(jié)資源高效接入電網(wǎng)等技術(shù)和管理上仍需進行突破，尋求經(jīng)濟可靠的互動方案；另一方面，先導(dǎo)激勵政策、可持續(xù)化的市場政策、標(biāo)準(zhǔn)體系，以及由車企、保險等行業(yè)深入?yún)⑴c的車網(wǎng)互動生態(tài)，仍需不斷進行建設(shè)與完善，從而推動車網(wǎng)互動真正走向規(guī)模化、可持續(xù)發(fā)展。”
“針對現(xiàn)有問題，需要車企、電池廠商和研究機構(gòu)等多方聯(lián)合起來，實現(xiàn)電池安全等核心技術(shù)的進一步突破。同時，需要構(gòu)建可持續(xù)的發(fā)展生態(tài)，推動電網(wǎng)企業(yè)完善雙向電力交易機制，逐步減少對補貼的依賴。”仝宗旗說，“隨著《通知》發(fā)布的應(yīng)用試點持續(xù)推進，車網(wǎng)互動技術(shù)從地方自主探索轉(zhuǎn)向全國性試點系統(tǒng)推進，規(guī)?；膽?yīng)用試點可以加速現(xiàn)有問題的探索和突破，車網(wǎng)互動也進入發(fā)展的新階段，未來有望顯著提升電力系統(tǒng)韌性，并為全球交通能源融合提供‘中國方案’。”
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