南航退出天合聯(lián)盟是在平安夜晚上南航發(fā)布公告宣布將會(huì)在2019年12月31日完成離開以及推出天合聯(lián)盟的各項(xiàng)過度工作，并且從2020年1月1日元旦的時(shí)候后正式推出該聯(lián)盟。

這次南航退出天合聯(lián)盟在公告中發(fā)布的原因是為了自身發(fā)展戰(zhàn)略的需要以及全球航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)合作模式的變化的新趨勢(shì)。早在2018年11月15日的時(shí)候南航就已經(jīng)有決定不再續(xù)簽天合聯(lián)盟成員協(xié)議。本次退出之后，雙方還會(huì)在保持原有代碼共享以及和其成員基礎(chǔ)保持場(chǎng)旅客合作，并且南航俱樂部會(huì)員乘坐天合聯(lián)盟合作伙伴航班還會(huì)繼續(xù)享有里程累計(jì)、兌換以及精英會(huì)員服務(wù)等等協(xié)議。另外就是在正式退出之后，南方將會(huì)啟用“南航優(yōu)享CZ Priority”服務(wù)品牌，取代“天合優(yōu)享SkyPriority”，確保南航金、銀卡會(huì)員以及以上天合聯(lián)盟合作伙伴Elite/ Elite Plus會(huì)員搭乘南航航班時(shí)享受的權(quán)益不變，包括優(yōu)先值機(jī)、優(yōu)先行李、優(yōu)先登機(jī)、享用貴賓休息室等。并且南航還表示這次除了上述天合聯(lián)盟合作之外，南航已經(jīng)擴(kuò)大了自己的合作伙伴圈子，將會(huì)與美航、英航、芬蘭航、阿聯(lián)酋航、卡塔爾航、澳航、日航等開展雙邊代碼共享合作，網(wǎng)絡(luò)通達(dá)世界各地，旅客可通過南航及其合作伙伴往返全球各主要城市。南航與美航已于2019年3月20日起開展常旅客全面合作，與英航于2019年12月17日簽署聯(lián)營合作協(xié)議，常旅客合作也將于2020年6月上線。

天合聯(lián)盟是航空公司所形成的國際航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2000年6月22日由法國航空公司、達(dá)美航空公司、墨西哥國際航空公司和大韓航空公司聯(lián)合成立“天合聯(lián)盟”，曾譯為“空中聯(lián)隊(duì)”。2004年9月與“飛翼聯(lián)盟”(也譯為航翼聯(lián)盟)合并后，荷蘭皇家航空公司以及美國西北航空公司亦成為其會(huì)員。天合聯(lián)盟航空聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)每日航班達(dá)16,270個(gè)架次，航線目的地達(dá)1,150個(gè)，通達(dá)175個(gè)國家/地區(qū) ，航空會(huì)員包括19家航空公司。天合聯(lián)盟航空會(huì)員來自世界各大國家，中國成員有中國東方航空公司、中華航空公司和廈門航空公司。除了天河聯(lián)盟之外，還有星空聯(lián)盟、寰宇一家兩家較大的航空聯(lián)盟，這些聯(lián)盟的建立主要是提供了全球的航空網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)了國際的聯(lián)系，并使跨國旅客在轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)更方便。

通過代碼共享，未擁有航線的航司得以快速擴(kuò)大經(jīng)營范圍，也有利于擁有航線一方提高上座率。除此之外，加入航空聯(lián)盟的其他福利也多與節(jié)約成本、提高運(yùn)營效率有關(guān)，主要包括：統(tǒng)一訂票系統(tǒng)、地勤合作、共用機(jī)場(chǎng)設(shè)施(航站樓、值機(jī)柜臺(tái)、休息室等)、協(xié)調(diào)一致的定期航班以及共同的飛機(jī)零部件訂購或租賃。代碼共享航司的存在，使得旅客在搭乘需要中轉(zhuǎn)的長(zhǎng)途航班時(shí)，可以有更為順暢的銜接體驗(yàn)，比如在同一家航司購買多段由不同航司承運(yùn)的航班，值機(jī)、中轉(zhuǎn)、行李托運(yùn)等服務(wù)都可在一家航司的柜臺(tái)辦理等一站式服務(wù)。

中國南方航空股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱南航)，總部設(shè)在廣州，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志，是中國運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司，擁有新疆、北方等18家分公司，在杭州、青島等地設(shè)有23個(gè)國內(nèi)營業(yè)部，在新加坡、紐約等地設(shè)有69個(gè)國外營業(yè)部。此外，南航股份還投資了雄安航空、廈門航空等21家全資、控股子公司，14家聯(lián)營參股公司，3家合營公司。 2018年，南航旅客運(yùn)輸量達(dá)1.4億人次，連續(xù)40年居中國各航空公司之首。截至2019年10月，南航運(yùn)營包括波音787、777、737系列，空客A380、A330、A320系列等型號(hào)客貨運(yùn)輸飛機(jī)超過850架，是全球首批運(yùn)營空客A380的航空公司。機(jī)隊(duì)規(guī)模居亞洲第一、世界第三(數(shù)據(jù)來源：國際航協(xié))。南航安全飛行紀(jì)錄卓越，保持著中國航空公司最好的安全紀(jì)錄，安全紀(jì)錄和安全管理水平處于國際領(lǐng)先地位。2018年6月，南航榮獲中國民航飛行安全最高獎(jiǎng)“飛行安全鉆石二星獎(jiǎng)”，是中國國內(nèi)安全星級(jí)最高的航空公司。

目前，南方航空每天有3000多個(gè)航班飛至全球40多個(gè)國家和地區(qū)、224個(gè)目的地，航線網(wǎng)絡(luò)1000多條，提供座位數(shù)超過50萬個(gè)。通過與合作伙伴密切合作，航線網(wǎng)絡(luò)延伸到全球更多目的地。近年來，南航持續(xù)新開和加密航班網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化中轉(zhuǎn)功能，利用第六航權(quán)，全力打造“廣州之路”(Canton Route)國際航空樞紐，形成了以歐洲、大洋洲兩個(gè)扇形為核心，以東南亞、南亞、東亞為腹地，全面輻射北美、中東、非洲的航線網(wǎng)絡(luò)布局，已成為中國大陸至大洋洲、東南亞的第一門戶樞紐。 2018年，南航在廣州樞紐通航點(diǎn)達(dá)到145個(gè)，其中國際和地區(qū)通航點(diǎn)51個(gè)，廣州樞紐全年共保障中轉(zhuǎn)旅客442萬余人次。

這次南航退出天合聯(lián)盟并不是第一次出現(xiàn)這樣的事情，2007年，愛爾蘭航空(Aer Lingus)因?yàn)檗D(zhuǎn)型成為廉價(jià)航空公司才退出寰宇一家;2009年，美國大陸航空(Continental Airlines)因?yàn)楹兔缆?lián)航(United Airlines)合并因此退出天合聯(lián)盟，加入星空聯(lián)盟;2010年，上海航空因?yàn)楹蜄|航重組決定退出星空聯(lián)盟，加入天合聯(lián)盟。

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